據美國《航空周刊與空間技術》8月27日報道 美國普惠公司通過使F135發動機的作戰額定推力比技術規格要求的提高20%來增加在F-35聯合攻擊戰斗機（JSF）發動機競爭中的砝碼。

    普惠披露的內容顯示，F135驗證的海平面推力高于50000磅（22679.62千克力），這是在GE/RR公司的戰斗機發動機團隊本月早期指出F136替換發動機已超過同樣的技術規格要求15%的余量後出現的結果。

    普惠軍用發動機總裁Warren Boley稱，F135的結果證明“普惠證實了發動機的邊界，我們有潛力”。推力的增長並不是洛馬公司F-35的特定需求，然而，提供這一額外的邊界區—或者可以延長使用壽命或者用于未來的增長—是競爭者所考慮的一個重要的討價籌碼。

    然而，Boley表示即使演示所測量的常規起降（CTOL）型發動機的推力超過F135公布的43000磅（19504.47千克力）的能力值，焦點仍保持在為F-35推力需求提供系統層級的解決方案上。所以當一些人說發動機能夠產生更大的推力時，假如升力風扇不能產生更大的推力，那麼你就不能使用這個推力。

    Boley補充說另一個推力限制因素是普惠發展的排氣通道。結果是如果有人說他們的推力模塊能夠產生更多的推力，那也是用不到的。

    整個F135的推力邊界的變化依賴于發動機的型別和高度。例如，試驗表明CTOL在更高的飛行M數時可以超過技術規格指標值12%，而短距起飛垂直著陸（STOVL）型別發動機則顯示這個邊界範圍要更小，這要歸因于升力風扇的配置限制。

    雖然Boley在範堡羅航展上大致描述了計劃，更高推力的F135的試驗會在2011年1月開始，且以後幾年會開始風扇成長的台架試車，戰略目標是稍後的F-35的推力增長（如果需要）在5-10%。問題仍是在是否需要和何時需要推力增長，原因是F-35的基線推力假定是不象F-16那樣持續發展。

    像其他第四代戰斗機如F-15那樣，F-16推力需求伴隨著武器和攜帶的有效載荷的重量增加而要求提高推力。Boley表示這不是F-35的現實，基于隱身設計的原因，容納多數有效載荷和未來的增長都在機內。五代戰機的優化不同于四代戰機。需求要求開始是43,000磅（19,504.47千克），它不會有從24,000磅（10,886.22千克）到29,000磅（13,154.18千克）再到32,000磅（14,514.95千克）推力的要求。這是Boley斷言GE/羅羅公司“偉大的戰斗機發動機戰爭”爭論離譜的一個原因。

    Boley在普惠的工廠說，該發動機制造商正在接近F-35B（STOVL）發動機最後的批準開始服役（ISR）的各項試驗。他說︰“我們處在發展周期的最後階段”。

    ISR取證工作集中在西棕櫚灘上兩台發動機的加速任務和側風試驗，在田納西州土拉荷馬的阿諾德工程發展中心進行的進氣口可操作性試驗上。完成了這些試驗，會寫出3000份驗證報告提交給JSF項目辦公室，在秋季的後期系統項目辦公室會發出ISR給F-35B發動機。實際得到許可證期望在12月1日左右。

    這些試驗標志著F135發展階段的結束，3月早期CTOL發動機已經得到了ISR證書。（中國航空工業發展研究中心 胡軍）