解放军报女记者走近喀喇昆仑兵站——
高原上，那永远温暖的家
■解放军报记者 卫雨檬
初秋，金乌西坠。昏黄的光线倾泻而下，为整片大地蒙上一层柔和的色调。在这片荒凉的土地上，远山是永恒不变的背景。扬起的风沙吹过横穿的道路，向着一排老旧的营房散去。
四级军士长王刚站在院子门口，静静地望着面前国道的尽头。他身后那面黄土墙上，摇动着草木斑驳的影子，砖缝间细土一股股地垂流。
夕阳下的那不罗兵站，还停留在20世纪80年代的面貌。
这是新藏线上最遥远的一个兵站。14年前来到这里的时候，王刚和大多数人一样，从未了解过兵站是个怎样的存在。
60多年前，一条修在云端的“天路”连通了中国西部最偏远的两个民族自治区——新藏公路从新疆叶城的零公里处起始，一直通向青藏高原的生命禁区。
沿着巍峨的喀喇昆仑山脉，一条狭窄崎岖的山路蜿蜒而上。除了一座座陡峭的达坂横亘面前，高寒缺氧、物资短缺也随时挑战着生命极限。
于是，兵站出现了。
新藏线沿途遍布着大大小小的十几个兵站，为过往部队提供食宿和补给。从20世纪50年代到今天，在终年积雪的喀喇昆仑山间，一代代兵站官兵守在漫长清冷的高原天路，为翻山越岭而来的军人们，亮起了一盏盏温暖的灯。
夕阳下的那不罗兵站。孙旭辉摄
兵站的存在，不是为了停留，而是为了继续前行
在风沙弥漫的土路上颠簸了一天，一位汽车运输团的战士坐在饭桌前，没急着动筷子，而是打开了手机相机。一朵红艳艳的“雕花萝卜”被保存在屏幕中，点缀着高原汽车兵们风尘仆仆的行车生活。
“吃饭之前先拍照，是对我们的莫大认可。”说起这个细节，库地兵站教导员晋良元面露自豪。
对很多第一回行驶在新藏公路上的年轻汽车兵来说，库地兵站的晚饭总让他们记忆犹新。那是他们行走在喀喇昆仑之巅时吃的第一顿饭。
库地兵站是行车中途停留的第一站，到达这里要翻过险峻的库地达坂。白天，长龙般的车队在九曲回肠的沙石山路上爬坡。
在人迹罕至的戈壁、雪山，官兵们白天大多依靠方便的干粮和自热食品充饥。只有傍晚到了兵站，才能舒舒服服地坐下来，吃上一顿热饭。
朴素的食物里透着真切的关怀。一碗加了枸杞的玉米面粥，将一股暖流输送到过往官兵的心间。
在这个偏远荒凉的地方，经停和驻守的官兵，通过一餐平常而用心的饭菜，相互理解着彼此的付出。
库地兵站是新藏线上建立的第一个兵站。营院里种着白杨、红柳。最老的一棵白杨已在风雪中挺立了40多年。然而，即使是这棵树，也没有吴德寿在兵站待的时间长。
60多年前，库地兵站还没有一棵树。后来，年轻士兵吴德寿来到库地，扎帐篷、垒锅灶，凭着一峰骆驼一口锅，建起了最早的兵站。曾经，兵站的条件异常简陋。保障任务最重的时候，他一个人围着4个平底锅烙烤饼，打个盹的时间都没有。
如今，那些生长很久的树木，都是由他栽种的。高原上，每一种生命都值得尊重。树是这样，人亦如此。从士兵到职工，在艰苦的高原工作了40余年，68岁方才退休的吴德寿，活成了一棵扎根在雪山的“昆仑不老松”。
在这里，一顿热饭、一壶热水、一间暖屋，甚至是一口氧气，都是那么来之不易——
多玛兵站四级军士长梁涛单手掂起沉重的铁锅，每日翻动上百次。
为了保证制氧机的正常，红柳滩兵站上士班长马有和在发电机前守了整整一夜。
甜水海兵站的战士们冒着风雪取水，那条通向冰湖的山路是冬季的噩梦。
暖气管道里水流的源头，是日土兵站锅炉房中不断挥动着添煤的铁锹……
记者留宿兵站，才知道原本那些习以为常的东西，竟是如此不可或缺。
喀喇昆仑的晨光比北京晚到两个钟头。凌晨6点半，天色没有丝毫要醒来的迹象。在黎明前沉静的黑暗中，光亮透过操作间的窗子，隔绝室外萧瑟的寒意。
这是2019年的秋天。距离起床号的吹响还有一个半小时。屋内是一番热气蒸腾的忙碌景象。灶台前，炊事班的战士们专注于手头的一件件食材。作为兵站每天最先醒来的人，他们要为仍在安睡的官兵准备启程前的早餐。
从最早扎根于兵站的吴德寿，到现在坚守在兵站的一代代官兵，他们在迎来送往中，接下那些疲惫的身躯，又目送着一个个坚毅的背影。
在这条高原禁区的生命线上，兵站的存在，不是为了停留，而是为了继续前行。