46天，16万公里 “马航搜救”他们拼尽全力
哪里需要空中支援，哪里就会第一时间出现“昆仑雄鹰”的身姿。与利比亚撤侨一样，“马航搜寻”同样是一次史无前例的大行动。
2014年3月8日凌晨，马来西亚航空公司一架从吉隆坡飞往北京的MH370航班与地面失去联系，机上包括154名中国同胞在内的239名乘客下落不明。消息传来，举世震惊。
飞机失联的原因当时并未第一时间公布，遇难者家属们也没有办法得知遇难者是否有生还的可能性。当接到命令后，“昆仑雄鹰大队”所在师的副师长、机长王全胜带领机组飞赴划定的泰国湾1万多平方公里海域搜寻。之后的5天时间里，他们争分夺秒、连续奋战，千方百计搜寻失联客机。完成第一阶段搜寻任务后，机组返回部队待命。
事态瞬息万变。3月15日，马方重新划出飞机可能飞往的南北走廊两个区域。很快新任务来了——准备出国，前往澳大利亚。
“没有固定的航线，没有固定的目标……”李圣默想着各种困难挑战，与战友一起立足最恶劣环境、最复杂气象、最艰苦条件下执行任务进行各项准备。回忆那个时刻，李圣说：“就像打仗为国出征一样，我当时一心只想尽快规划航线，尽早出发，给国内无数牵挂的心一个交代。”
面对首次赴澳且未预先准备的考验，李圣牵头连夜规划航线，一干就是凌晨4时。顾不上休息，简单整理行李物品，6时他就随机组进场起飞。“马方只给了我们一个疑似地带，经纬度范围很粗糙。我觉得很有历史意义的是，选择哪个机场作为中转地更利于搜救，这些是当时我们机组在最短的时间内确定的。我们是在与时间赛跑，也许我休息、停了下来，有些人就永远出不来了。”
3月24日3时，任务飞机从皮尔斯空军基地转场珀斯机场，开始了抵达澳大利亚的首次搜寻。首次搜寻，他们发现了2块白色漂浮物，成为七国联合搜寻力量中第一个发现疑似目标的部队。经过拍照取证，与同机搜寻的澳方人员分析研究，确认为疑似失联客机残骸，于是他们将坐标点通报给澳方相关部门，协调其他力量去查证。
在那段时间里，李圣整日航图、标尺不离身，计算数据，规划航线。为尽快找到失联客机，他们把能用的手段都用上了，利用雷达、电子设备不停搜索海面，飞机按照预定航线飞行时，他就和观察员一起，使用雷达和目视的方法搜寻海面，看到可疑目标出现，及时提醒机组修正航向，抵近观察确认，用照摄像机录下可疑目标，记下坐标位置。
马航搜救。 沈玲摄
海面有雾，能见度低，气流紊乱。为了能看清海面目标，任务飞机时常贴着云底低空，有时甚至在300米低空进行搜寻。他们心里都清楚，飞机低空飞行遇到气流时，特情处置余地小，高度每下降一米，危险就会增加一分，但是距离海面每近一米，搜寻同胞的希望也会更大一分。
在搜寻行动中，李圣和机组抓住一切可飞天气，拼了命地搜寻、通报。常常凌晨进场，飞行8个多小时，搜寻2-3个小时，落地来不及休息，又准备第二天搜寻，一天工作时间长达12个小时以上，强度是平时的几倍，远超他国。“由于各国机型不同，限制了他们的搜索时间和航程，一般他们搜救6到7个小时。与其他国家不同的是，我们是两架飞机同时出动，每次出动都将油加到不能再加了为止，尽自己最大可能扩大搜索面积。”李圣回忆说。
马航失联客机搜寻，长达46天，总航程16万多公里，“在搜救的过程中，我每天至少飞9个小时，最多的时候，飞10个小时，刷新了我自伊尔-76改装以来单趟最长距离的记录。”李圣告诉记者，这样高强度、远距离的航行中，他们和其他国家搜救人员共发现了185件物品，其中65件与航空有关。这样的数据，赢得了马、澳政府和军队以及国内外媒体的高度评价。澳大利亚国防部长大卫·约翰逊称赞：“中国的搜寻时间超过了其他国家，非常勤奋地进行搜索，有着极高的精神和劲头。”
"昆仑雄鹰大队"受到了马、澳政府和军队以及国内外媒体的高度评价。