为工：从黎湛路到鹰厦线，开辟华东南出海通道
除了在农垦领域做出了卓越的贡献，王震将军于1954年担任铁道兵司令员兼政治委员，在他的有力指挥下，黎湛、鹰厦两条铁路线相继建成投入使用，开创了中外铁路建设史上的奇迹。
为加强海防建设，打破海上封锁，中央于1954年夏秋，决定抢建黎（塘）湛（江）、鹰（潭）厦（门）两条铁路。这两条铁路的地理位置非常重要：一条靠近台湾，一条靠近海南岛。在敌舰封锁东部海岸，阻挠我国对外通商的严重情况下，加紧抢建黎湛铁路，开辟湛江港，在军事上、政治上、经济上都意义非凡。
1954年8月1日，毛主席在中南海召见王震司令员，交谈间，毛主席递给王震一本孙中山的《实业计划》。孙中山在辛亥革命后一度辞去政务，专心从事铁路建设，然而他的规划没有实现。
1955年，王震和参加黎湛线铁路通车典礼的华南各界人民代表参观郁江大桥。
王震深知这两条铁路的重要意义，但如今要在短时间内修好，难度不小。为了确保顺利完成任务，战争年代就屡屡冲锋在一线的王震做出了一个决定：将铁道兵总部机关从北京搬到铁路工地去，就近指挥，发现问题就地解决，避免了指挥不畅等问题。
自受领任务以来，一个多月的时间，王震在黎湛铁路线路沿线带队勘察，论证铁道走向，掌握第一手数据。1954年9月25日，黎湛铁路正式动工，解放军铁道兵部队和两广沿线10多万民工同时在300多公里的铁路上筑路。由于指挥得当，计划周详，只用了9个月的时间就胜利完工，黎湛铁路于1955年7月1日全线通车。全国人民称这个建设速度为“革命速度”，赞誉铁道兵为“祖国铁路建设的突击队”。
黎湛铁路胜利建成，鹰厦铁路的建设也上了快车道。1955年5月，黎湛铁路通车前夕，王震率铁道兵总部移师福建南平，在那里着手指挥8个师又1个独立团，以及闽、赣两省12万民兵，投入抢建鹰厦铁路的战斗。
王震更是在鹰厦铁路建设过程中在武夷山、戴云山隧道工地蹲点，和风枪手、爆破手研究打眼、爆破办法，甚至接过风枪操作。司令员以身作则，官兵干劲十足。经过艰苦奋战，鹰厦铁路仅用22个月的时间就建成了，1956年12月9日竣工通车。
王震在批阅文件。
回想王震将军波澜壮阔的一生，不论是为兵、为农还是为工，无处不体现了他身先士卒、一马当先的冲锋精神，敢挑重担、一往无前的担当精神。
世界上没有啃不下的硬骨头，世界上没有完成不了的艰巨任务。当兵打仗，不怕征途的遥远，打出漂亮的歼灭战；垦荒戍边，不怕边疆的荒凉，结出美丽的丰收果；建设施工，不怕工期的紧张，干出一流的业绩。这，也是这位开国上将留给我们最大的精神财富。正所谓：
一马当先冲云天，南下北上只等闲。
陕北江南耕耘事，戍垦流芳疆塞边。
路通东南重任负，心无旁骛只向前。
雷震寰宇垂青史，将军英名传万年。