减速，下降高度……他费力地操纵着飞机。他在空军当飞行学员时的初教机教员、现空军一级飞行员刘牧的叮嘱多年植根心田：“状态就是生命！”
“很纠结！想尽快下降高度，又担心速度大飞机承受的冲击力太大，机组和乘客安全无法保证。”身着短袖衬衣的刘传健紧握操纵杆，在缺氧、酷寒、座舱释压的极端条件下，操纵飞机艰难下降……
类似情况在民航史上只发生过一次。1990年6月10日，英国航空公司一架航班左侧前风挡玻璃脱落迫降成功。这次刘传健所驾飞机出现意外时，高度几乎是英航的两倍。几分钟后，飞机逐渐平稳，刘传健在第二机长梁鹏配合下戴好氧气面罩，凭借多年的飞行经验，参考有限的飞行数据信息，手动返航备降。
“当学员时，教员会将飞机设置到非正常状态，命令我们立刻改出。”采访中，刘传健讲起在部队经历的应急处置训练：模拟“座舱盖爆破”；将仪表蒙住，靠地标、罗盘领航飞行……
“看到跑道心里就有底了。”7时42分，他驾机成功备降。旅客无一人受伤，全机组安全。这场历时34分钟的手动备降过程，成为中国民航史上一次“史诗级壮举”。
空军锻造15年
“特情，我高教机单飞那天就遭遇过！”
“怎么样？没事吧？”“大队长，我没事。平安。”
14日上午10时许，从网上看到刘传健备降的消息，空军西安飞行学院某旅特级飞行员李庆堂赶忙拨通他的手机。得知在部队并肩战斗11年的战友平安，李庆堂长嘘一口气……
苍穹没有避风港，飞行是勇敢者的事业。这一点，飞天者更感同身受。刘传健驾机备降后，网友们格外关注这位“创造人类航空史奇迹”的机长，过人的飞行技能、专业素养、心理素质来自哪里？
“特情，我高教机单飞那天就遭遇过！”刘传健告诉记者。
1995年6月，川西南某机场。刚飞行200余小时的原空军第二飞行学院某团学员刘传健，迎来了飞行生涯中一个关键时刻：高教机放单飞。
“下降高度，加入航线。”
“明白！” 单飞一切顺利，他按程序放下起落架，对准跑道准备降落。
“拉高高度，准备通场。”突然，无线电里传来塔台指挥员命令。不是要降落吗？来不及细想，刘传健按命令果断操作。
一圈、两圈、三圈……通场中他已经知道，虽然进行了相关操作，但塔台信号员从望远镜里看到飞机前起落架没有完全放好。
此时降落，如果操作不精准，机头直接着陆，后果不堪设想——而这一切要由初次单飞的学员来完成！
“初生牛犊不怕虎。”刘传健这样形容当年的自己。当飞机第6次飞过塔台时，油表显示油量不足，必须降落！
静听着塔台指挥员交待的操纵要领，他镇定地驾机对准跑道。救护、消防等各类保障人员严阵以待。
50米、20米……飞机后轮平稳着地，他紧握操纵杆，全力保持飞机后轮着地的姿态向前滑行，最终，战机前轮贴着地面轻轻着陆，飞机稳稳停在跑道上……
“恰恰就是这次特情，促使我后来飞行时不放过任何难点疑点。”刘传健坦言。
刘传健（后排右二）在航校进行跳伞训练。