“鲲鹏展翅，九万里，翻动扶摇羊角。背负青天朝下看，都是人间城郭。”受领国庆阅兵任务后，这段诗句中的浪漫描绘，成了空军运输航空兵某团团长滕辉的美好憧憬。驾钢铁“鲲鹏”飞过天安门，低空凝望祖国的“心脏”，俯瞰庄严隆重的国庆盛典，是无数人一生难有的机会，即使他是一名飞行了7000多小时的资深飞行员。当那一天来临，运-20三机编队在习主席和全国人民的注视下，分秒不差地飞过天安门。那一刻，滕辉的眼睛一刻也没离开旁边的战机，始终标定着飞行姿态。广场上，不约而同的欢呼雀跃，忘情奔涌的激动泪水，群情振奋的引吭高歌……他什么都没看到。这是我军历史上的第一次大型运输机编队飞过天安门受阅，容不得丝毫闪失。风速、风向、高度、距离……瞬息万变的数据，都需要在最短时间内准确判明。有人问滕辉阅兵飞行时是什么感觉？滕辉脱口而出的答案居然是“感觉有侧风”……“风之积也不厚，则其负大翼也无力。”载梦前行、御风展翅的中国“鲲鹏”，正如一个伟大时代的隐喻。
这个伟大时代，好比托举“鲲鹏”翅膀的云水和长风
2007年，一个网络新词——“压力山大”，迅速流行开来。那时，在天空奋斗的中国军人，真切体会到了这个网络新词的滋味！
就在这一年，俄罗斯车里雅宾斯克，上海合作组织“和平使命-2007”演习，吸引了世界的目光。我军的表现可圈可点，但也暴露出一个无法回避的短板——远程投送能力不足，出动规模仅相当于一个团的兵力。
环顾世界，当时美军拥有战略运输机499架，俄军战略运输机也有369架，都拥有在一个波次内将几个重装旅投送到5000公里之外的能力。
就在这一年，美国兰德公司发布咨询报告称：由于中国没有大飞机等大型投送平台，整体军力并不能与大国地位匹配。
如果把一个国家比喻成巨人，空中运输和远程投送就是这个巨人“延展的双臂”，是大国空军的基本行动样式和核心能力。然而长达一个多世纪的时间里，关于运输机、关于大型运输机，中国只能长期沉默不语……
时间，是伟大的剧作者。也就是在这一年，我国大型运输机项目正式立项。
正如波兰诗人辛·波斯卡的诗句所说：“时机尚未成熟，变成他们的命运。”彼时的滕辉，刚刚晋升少校，已成长为飞行测量部队的一名骨干；长期两地分居的妻子终于来到驻地和他团聚，他们有了一个完整安定的家。
运-20和它未来的驾驭者，彼此的航线似乎还看不到交叉点。
不久之后，空军一支年轻的运输航空兵部队，改装国产某型运输机，从各部队选拔飞行员，迈开了由战术级投送力量向战役级投送力量转型的步伐。滕辉迎来了一次改变人生航线的机会。
家人并不赞同：才团聚多久，又要到千里之外去，刚安好的一个家又拆开！
领导也不舍得：在这边发展势头挺好，换专业、换环境，并不利于个人进步……
他说：“我想飞得更高更远！”
如今回想当初的那个选择，滕辉常常谈到自己从“鲲鹏”二字中咀嚼出的道理——
这种中国古代神话中的巨鸟，不仅寓意着远大的志向，也寓意着由“鲲”化“鹏”的应时之变。
没有足够深厚的积淀，船再大也没法航行，翅膀再大也使不上力气，这个伟大时代好比托举“鲲鹏”翅膀的云水和长风，新时代的风生水起正带给中国军队、中国军人太多意想不到的机遇和馈赠。
李大钊说，“大凡新命之诞生，新运之创造，必经一番苦痛为之代价。”许多事，不是一觉醒来就是明天那样简单。
有专家这样说：让大飞机上天飞行比发射火箭要更复杂、更困难。制造一架大型运输机，更是对一个国家工业体系的“集体考试”。仅完成大型运输机的工装设计，图纸量就有28万张，一张张连起来能够绵延82公里；一张一张摞起来，比10层楼还高……“鲲鹏”出世，几经坎坷。
滕辉的改装之路也并不平坦。新单位营区老旧、基础设施滞后。一两年间，他们换了5个机场，不停地搬家，大家自嘲是“走训”。然而就在这种动荡中，滕辉完成了1000多个飞行小时，成为该型运输机最早一批机长。
仿佛长征，一支支部队从不同的地方出发，经历一次次会师，凝聚起更为磅礴的力量。自2015年8月起，以滕辉所在的空军航空兵某部为主体，数百名来自全空军大飞机部队的优秀飞行尖子和保障骨干经过层层筛选，为了共同的梦想走到了运-20接装改装的一线。
2016年7月，运-20列装后首飞，在一场薄雾细雨中开始。伴随着连续、低沉的轰鸣声，飞机缓缓地在跑道上滑行了一圈，滕辉将油门加满，动作协调而娴熟，飞机的轰鸣声骤然充盈了整个机场，巨大的机体像离弦之箭般冲了出去，腾空而起。
“50米，20米，5米……”当“鲲鹏”沿着标准下滑线飘然降落，所有人都兴奋得欢呼起来！作为首飞机组的成员，滕辉的心里更是久久无法平静。
这是一个历史性的时刻。运-20飞机在部队列装后成功首飞，标志着在我军运输机序列中，拥有了第一款大型国产运输机。