11月11日，是人民空军成立70周年。就在一个月前，庆祝人民空军成立70周年航空开放活动在吉林长春开幕。空军多型武器装备大规模、全系统精彩亮相，歼-20、运-20、歼-16等主力战机展翅苍穹，展示中国航空事业70年来的发展成就。
年逾九旬的顾诵芬院士，坐在电视机前，看着战机矫捷的身影，内心激动不已。伴着声声战机轰鸣，他将视线转移到了电视旁边的老照片，那是他的老师徐舜寿与歼教-1设计人员的合影。追忆曾经的峥嵘岁月，顾诵芬的眼眶湿润了。
把新中国航空工业发展勾勒成一条时间轴，起点是徐舜寿，他被誉为“中国的米高扬”，亲手将中国第一架喷气式飞机送上天空，又在歼击机、教练机、轰炸机等多个领域做出了突出贡献。
“航空工业集中了国家最优秀的人才，能被选进这个部门为巩固国防贡献青春，是我们的光荣……”当年，聆听徐舜寿教诲的年轻设计师，大多都成长为航空栋梁，他们设计的空天利剑，守护祖国的万里国疆。
千难万险何所惧，愿为航空献青春。斯人已逝，他的航空发展理念和设计方法，直到今天仍深深影响着中国航空工业。他航空报国的精神情怀，像灯塔照亮航空人前进的步伐。
“我们必须造自己的飞机，设计权要掌握在中国人手里”
1958年7月26日，沈阳北陵机场，绿色的信号弹划破天际,一架崭新的战机呼啸着向跑道滑去,轻盈地飞上蓝天。
几个常规动作后，试飞员于振武驾驶战机做了一个超低空大坡度盘旋，在场工作人员发出阵阵的欢呼声。
飞机着陆后，徐舜寿激动地走上前和这位英雄试飞员热情拥抱。新中国第一架自主设计的战机首飞成功，标志着我国航空工业迈入自主研制的新纪元。
“我们必须造自己的飞机，设计权要掌握在中国人手里。”抗美援朝战争，人民志愿军空军打出震惊世界的“米格走廊”，徐舜寿深感身上的责任——作为世界人口大国，不能靠买人家飞机、自己只搞修理过日子。
1956年，经当时的航空工业局批准，新中国第一个飞机设计室——沈阳飞机设计室成立。39岁的徐舜寿，从北京赶赴沈阳，成为设计室的首任主任设计师。
当时，国内已完成歼-5型飞机的仿制，徐舜寿却把首次设计目标定为喷气式教练机，他希望通过这型飞机的研制，既能为空军提供先进可用的飞机，也能锻炼培养出更多的飞行设计人才。
后来，这架被称为歼教-1的传奇飞机，采取两侧进气的全新设计。有人质疑，摒弃传统的机头进气设计，这种方案是不是步子迈得太大了。徐舜寿却认为：“两侧进气便于在机头安装雷达，我们自主设计飞机要广泛吸取长处，不能‘唯米格论’。”
当时，新中国航空工业基础薄弱，航空设计人才急缺。92人的设计团队，平均年龄不到22岁，真正搞过飞机的只有徐舜寿等几个人。一支笔、一把尺；一个暖壶、一把柴刀……新中国第一个设计室在这样的艰难条件下成立了。
“真想在徐总的指导下再做一张设计图……”多年后，顾诵芬重回故地，看着自己当年的绘图桌，感慨地说，这是徐舜寿亲自设计、带人打造的，有放书籍、资料的小抽屉，图板可以调整位置，很受大家欢迎。正是在这里，徐舜寿和他一起完成了气动布局设计。
那时候，大多数年轻的设计师连打样、画模线等基本工作都不会，徐舜寿就带着他们坐到设计员的图板边，手把手教他们进行机身部件打样。
设计室设在一排废弃的平房，条件极其简陋。徐舜寿索性打通所有小房间，这样做的目的是，无论遇到任何问题，他都能第一时间发现解决。也就是在这个简陋的平房里，顾诵芬没日没夜地工作，每完成一部分设计，就立即把设计图纸张贴出来，请徐舜寿和其他几位负责人前来指导。
“徐总问得很细，设计依据、思路、数据……一个要素也不放过。现场，他还讲解技术问题，那种语气不是教训，而是探讨。”时隔多年后，受过徐舜寿指导的设计师们对那段经历仍记忆深刻。
中国飞机气动弹性专业奠基人之一的管德院士回忆，为了解决飞机的颤振问题，徐舜寿忙完一天的工作，又来到手摇计算机旁，一边和他计算数据，一边讨论气动弹性的有关原理，一忙就是深夜。
“他是最务实的人。他常常说，试制要以实验为依据，飞机设计不能大搞群众运动。”当时年轻的设计师回忆说，徐舜寿从不放过一个疑点，从计算到试验每次必到，现场解决技术问题。有段时间，徐舜寿经常带着设计方案下部队，与飞行员交流，为了使座舱设计更加合理，仅飞行员的身材数据就收集了1400人。
1958年春节，天气异常寒冷，出生于江南鱼米之乡的徐舜寿，带着黄志千、顾诵芬等人，顶着凛冽的寒风，来到沈阳和哈尔滨两地，进行进气道方案试验。就这样，歼教-1从开始设计到首飞成功只用了1年零9个月。