【授课背景】
说起来，勤务汽车队真是一个“特殊”的单位，驾驶员、公务员长期分散于各个保障点位，平均每天出车近百余台次，有的早出晚归加班熬夜，有的跟随专项任务长期在外保障，一年到头全队人员难以同时聚齐。集中体现为“五难”：政治教育难集中、军事训练难到场、动态管理难跟进、在外活动难监管、思想底数难掌控。
作为战区日常运转和各项任务的重要支撑力量，如何让官兵深扎“汽车队首先是战斗队，驾驶员更是战斗员”的意识？开训之际，中部战区勤务汽车队队长李明星专门以“开训正热，我们汽车兵该怎么做”为题开启了新年第一课。
【课堂回放】
一声号令风雷动，相信大家都和我一样，聆听习主席向全军发布开训动员训令后内心深感震撼。准备这一课时，我心头始终有一道疑问：“假如今天出征，我们能成为出膛的子弹吗？”
反观队里去年的工作，虽说大项任务完成出色，但也出现了值得警醒的不良倾向：有人在工作任务面前总是一步三看，必须得反复催、反复讲才挪一挪、动一动；有人在急难险重任务面前缺乏担当，该带头时左顾右盼，该顶上去时犹犹豫豫，该豁出去时畏畏缩缩；更有甚者，坐下去抱电脑、站起来抱手机、躺下后抱枕头，混日子、熬日子……长此下去，身上的血性虎气没了，暮气衰气多了，不能不令我们警醒。
没错，我们是机关兵、勤务兵，但这样的身份并不代表“特权”和“特殊”，相反，它意味着我们肩膀上应该扛起更多责任，胸膛里应该充盈更澎湃的激情。大家都熟悉我们楼道里的标语：“我是雷锋同行，雷锋是我榜样。”雷锋生前是运输连班长，从入伍到牺牲只有不到3年时间，可他组织全班摸索安全行车规律，总结出“四勤、三先、五不超、六不走、九慢”的安全行车方法，全班共安全行车26000多公里，圆满完成了上级交给的各项运输任务。
在抗美援朝战场上有这样一句话：每一车物资都是人命换的。在被风雪封锁的朝鲜北部群山中，我们志愿军的运输部队经常整日整夜地工作着，不闲一个人，不闲一辆车，白天躺在冰冷的地上突击检修车辆，黑夜里睁圆了眼睛，握紧方向盘，盯住每一处陡坡、弯道。满载着物资的汽车，通过弯曲陡峭的山路，一辆接一辆不停息地奔向前线，筑起了朝鲜战场上打不垮、炸不断的钢铁洪流。
把目光收回身边，我们队里也不乏“打不垮、炸不断”的战友。三分队分队长商学兵是入伍20多年的老兵。那一年他参加“和平使命”跨区演习，从北京到吉林白城往返约3000公里，历时近1个月。梯队在锡林郭勒盟附近休整期间，一台运水车离合器损坏，他带领司机冒着零下十几摄氏度的严寒，在有限的设备条件下奋战2个多小时，顺利完成部件更换，确保梯队按时出发。整个演习期间，他既是驾驶员又是修理工，排除大大小小车辆故障100余次，保证了整个梯队无一台车辆掉队。
大家也都记得，去年在朱日和，阅兵正式开始不足10天时，二分队分队长冯韬临危受命担负主席检阅车驾驶任务，同时还要指导陪阅车、护卫车等5名驾驶员训练。那段日子他每天休息不足3小时，硬是克服了车型、场地、天气等一系列困难，最终做到了毫厘不差。
战友们，汽车队首先是战斗队，驾驶员更是战斗员。开训的号角已经吹响，期待大家在保障任务、工作岗位和实战训练中勇于战胜困难，勇于超越对手，成为随时准备上战场的汽车兵！（中部战区勤务汽车队队长 李明星）
解放军报记者武元晋、通讯员武峰整理